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      一季度我國進口車市場規模持續收窄 高端化進一步顯現!

      “從今年前4個月的情況看,我們店進口車的供應量暫未減少,但受芯片短缺影響,有部分車型出現減配的情況。從市場需求看,隨著疫情形勢趨緊,對客戶購買力的影響開始顯現,奔馳S、GLS等高端車型期銷售壓力逐漸增大。”北京一家奔馳4S店銷售負責人告訴記者。

      相較于汽車市場整體表現,今年一季度進口車板塊受到疫情和經濟的影響更為強烈。中國汽車流通協會最新數據顯示,今年一季度我國整車進口22.5萬輛,同比小幅下滑4.5%,但進口車單價大幅提高,進口金額同比增長9.4%,至127.5億美元。

      進口車市場規模持續收窄

      新冠疫情不斷反復的前提下,進口車市場形勢不容樂觀。具體來看,全球進出口貿易和運輸均受到疫情影響,跨境貿易從業者面臨著道路港口機場長時間封鎖或擁堵、全球集裝箱分布位置不勻、全球運力不足等棘手狀況。相關報道顯示,新冠疫情對全球航運業形成摧毀打擊,從去年船舶擱淺堵塞蘇伊士運河、一條貨柜兩萬美元,到美國西海岸港口擁堵成為新常態,再到今年因俄烏危機導致局部航運路線再受干擾,“擁堵、缺箱、缺艙位”已然成為兩年全球海運的真實寫照。另外,國際油價觸及8年來最高點,船用燃油成本高企,導致承運人將承擔更高的物流附加費。

      中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存介紹,從市場供給的角度看,進口車在2018~2020年出現了進口量連續3年下滑,2021年全年供給勉強回到94萬輛的規模,2022年前3個月我國進口汽車22.5萬輛,同比小幅下滑4.5%,從進口金額看同比增長9.4%,為127.5億美元。從進口車數量看,自從2011年我國進口車市場邁上百萬輛規模后,經過了十多年的發展,2020年和2021年連續兩年進口車規?;卣{至100萬輛以下,說明進口車市場進入新的調整階段。從月度走勢看,幾年的進口車仍呈現季節特征,即夏季走高,過山車式的見頂回落走勢。從進口車型結構看,一季度乘用車占到99%的絕對主力地位,其中的四驅SUV走勢有所回調,商用車表現較弱,尤其是卡車進口總體保持較低水。

      北京運通嘉奧奧迪4S店服務經理呂瑞豐告訴記者,從一季度情況看,門店進口車部分車型呈現出供應短缺的情況。比如奧迪A8、Q7、Q8店內有現車,而奧迪A5、A7、A6旅行版等車型則無現車。進入4月,可以感覺到網上的客源線索數有所下降,導致進口車銷量環比出現明顯下滑。

      疫情導致一季度銷量大幅下滑

      從需求來看,進口車市場終端保持相對穩定,但是受芯片和疫情的短期影響,2020年出現了10%的下滑,2021年仍然同比下降了6.1%。今年一季度銷售19.56萬輛,同比下滑18.8%。受疫情反復加芯片短缺的制約,今年3月我國進口車銷量下降了26.5%。同樣的問題在2020年就曾出現,導致2020年進口車銷量跌破多年保持的百萬輛規模,并由此出現連年萎縮趨勢。

      中國汽車流通協會數據顯示,今年一季度我國進口車銷售表現稍差,弱于國產豪華車銷量走勢。值得注意的是,國產車銷售勢頭強于進口車,是國內產業鏈持續優化的體現。

      王存表示,在進口車整體消費升級的趨勢下,消費需求正向超豪華品牌傾斜,中低端進口品牌、車型因中國市場產業鏈優勢紛紛選擇國產,甚至退出進口車市場。數據顯示,雖然今年3月整體進口車市場銷量下滑26.5%,但超豪華品牌逆勢增長14.4%,豪華品牌和非豪華品牌分別下滑25.5%和38.7%,品牌分化嚴重。從一季度累計數據看,進口超豪華及豪華品牌占比91.8%,進口車高端化趨勢明顯,顯然超高端消費群體的購買力未受整體形勢影響。

      從庫存角度來看,進口車的庫存波動比較大。進口車全行業庫存口徑統計顯示,自2018年庫存深度上探至3.7后,伴隨著2019年、2020年供給小于需求,進口車全行業庫存深度出現明顯下降,直至2021年供需基本趨于衡,但銷量有所下降。直到2022年3月,行業庫存深度回升到3.6個月,從歷史來看,處于較高水。從進口量和銷量綜合分析不難看出,一季度進口量下降4.5%,而銷量下降18.8%,銷量下降幅度遠超進口量,于是導致行業庫存再度上升,這也是當前整個行業的一大痛點。

      從進口車報關價格方面看,數據顯示進口車的進口量雖然在下降,但進口金額出現上升。實際上,自2015年以來,我國汽車進口報關單價便逐年提升。2022年一季度,進口車報關均單價達到39.66萬元,比2015年的25萬元提升了15萬元。究其原因,王存表示,一方面在于我國進口車處于消費升級趨勢,另一方面是低價位進口車逐漸國產化。

      部分車型國產 拉低進口需求

      從細分品牌看,一季度,雷克薩斯、奔馳和寶馬仍占據前三,但其中僅奔馳實現同比4.3%的增長,雷克薩斯與寶馬降幅分別為23.5%和29%。值得注意的是,得益于行進口逐步恢復及高端MPV的熱銷,豐田品牌進口量實現24.8%的高增長。此外,保時捷進口車銷量持續較快增長,這也是歐洲進口車中表現最為穩健的品牌。特斯拉的進口車在2019年達到4.1%的占比后,逐年快速下降,如今國產特斯拉已成為絕對的銷售主力,且出口勢頭很強。單看3月,進口車銷量排行榜中前十大品牌除林肯外均出現下滑,其中5個品牌降幅超過30%,接下來進口車市場形勢不容樂觀。

      在豐田賽納的帶動下,進口MPV是所有細分市場中惟一實現增長的領域,同比增長達13%,而轎車和SUV則分別下滑20.1%和19.6%。不過,進口MPV市場規模很小,3月僅有8205輛;相比之下,轎車進口規模達88453輛,SUV進口規模達98899輛。

      一季度,進口車排量區間占比變化不大,延續了年的排量降低趨勢,1.5~2.0L仍為最大排量區間,占比為47%,但相比2021年有所下滑;其次為2.5~3.0L排量區間,占比為29.3%,相比2021年大幅提升3個百分點;隨著行進口車的恢復,排量3.0升以上份額反彈至4.8%,增長0.9個百分點。

      隨著全球車企電動化轉型的加快,年來進口新能源車銷量逐年增長。在進口特斯拉Model 3的帶動下,2019年進口新能源車銷量同比增長191%,達到6萬輛。在其國產后,2020年進口新能源車銷量降至正常水,為2.75萬輛;2021年受插電混動車型帶動繼續增長26%,達到3.5萬輛。今年一季度,進口新能源車銷量下降10.7%,略好于整體市場水(-18.8%),共銷售5399輛。

      關鍵詞: 進口車市場 汽車市場 進出口貿易 新能源車

      來源:中國汽車報網
      編輯:GY653

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